再说一下黄金比例，我们车型设计理念会讲黄金分割，只要车型比例关系完美、均衡，就会让人看着觉得很舒服，达到老少皆宜、男女通吃的效果。这个设计中，A柱的造型设计最为关键，它决定了整车的比例姿态。因为A柱一旦锁定之后整个车的构架就固定了，整车平台构架就不能动，一动之后整个车型巨额投资的试验、碰撞都要重新来一遍。

　　同时，鲸头燕尾的整车比例姿态，让我们这款车型立即具有了国际范。我尽可能把不是非常明显的中国元素用在车上，因为之前玩过中国元素，所以我深知一个品牌如何运用中国元素，不能简单的把中国元素加进去，要把中国元素的吉祥寓意抽象的融入，要有国际范。现在看鲸头燕尾，车头有一定快速切削，这主要是为行人碰撞安全考虑的，也符合欧洲严苛的行人碰撞法规。在一点上，我们跟现在国际上主流的车型设计越来越相关了。我们不会为了强调中国大气，就把车头弄的特别高，像脑袋往天看一样，那都是拗造型，功能性很差。另外反切造型使车型满足了消费者的广泛审美，通过反切层面的设计，巧妙的增加了车型的动势，让我们消费者一看就认为这个车很有动感；上扬的窗线和裙线也有很强的呼应关系，这是逻辑线条呼应关系非常严谨的做法，显得更为的动势和时尚。

　　我们再讲一下曲面特征。很多人坐车，总认为这个质感很别扭，很大程度上是因为光影无法在车上流动。如果做光影流动，曲面的关系就非常的关键了，像这个尾部区域非常难的区域落差，只可以通过不断的雕琢慢慢改进，这给我们的数字化A级曲面团队造成非常大的麻烦，同时我们看车就知道，能够正常的看到光影的变化。当光影在行走的时候，一定会从尾部通过去，如果是做一个简单弧面，光影就会断开，不仅断开，光影还会往上纠结一下，弯一下，看着就不舒服。所以高水平设计师看汽车设计主要看这几个点，第一是A柱根部，第二是看C柱区域，看光影在整个车身上的流动。

　　第一点就是展翼格栅，很有辨识度，一看这个形象就知道是RX5的前脸。所以通过非常自信的形面将整个前脸和格栅紧密结合在一起，格栅和灯之间非常完美，匹配非常精湛，这个难度很高但是我们肯定要做。另外这并不是简单匹配关系，有很强的立体感。

　　第二是显锋腰线，在Vision-R已经讲过，这是上汽荣威在未来几年在腰线上非常显著的特征。显锋是把笔锋露出来，把笔锋露出之后迅速拉走，像写毛笔书法的感觉，这是我们体现现在整个侧面的大特征，上面是非常饱满、挺拔的，非常的遒劲有力。

　　另外是内切燕尾造型，这种反切造型在车界并不多见，应该说你看到这一个车的时候会感觉很新颖。如果在座学过汽车理论，就知道这种拼接会给我们的生产工装、制造团队带来非常大的难题。其实尾部通常情况下是设计师最不重视的地方，画草图最早的时候是画车头，画尾部就是来两笔就行了，但对于中国人而言却是最关注的地方。横向贯穿的尾部，能拉伸视觉空间，简约、立体线条将两个车灯拽在一起，让尾部达到完美的平衡感，这个元素特征也是在我们荣威品牌普遍的使用的，能让尾部有很强的整体性。

　　另外一点就是豚跃C柱，这也是在强化这辆车视觉上给人的稳定感和安全感。车顶的做法很多，可以做很时尚的悬浮车顶，也可以做很坚固的德系、欧系产品的质量特征。大家看过很多车厂把悬浮车顶作为很重要的亮点，但是这种亮点其实在很多消费者看来都是跟风行为。我一直有这种想法，车不仅是看起来运动的，更应该看起来是安全的。所以我们要打造中国最顶级的SUV，中国最好的中级SUV，各个方位都要考虑到消费者的诉求，可能少一点花架子的东西，但是从另外一个角度来满足那群消费的人的诉求，从而获得更好的驾驶感受。

　　显锋腰线、展翼格栅、内切燕尾、豚跃C柱四大车型特征，是构成RX5非常典型的律动设计的主要因素。

　　在设计细节上，RX5处处体现对跨级品质的诉求。譬如这个车灯，确确实实是我们的杀手锏，全LED矩阵式的大灯，在大众工作的时候，曾经打造过专门的职业化做灯的团队，来到上汽之后同样把这个团队打造起来。做灯一定钻进去，很多年轻设计师一进工厂就说我要做外型，外型做不到就做内饰，最差也要做色彩管理。我跟他们说，谁要是在车灯领域里做出成绩之后，中国任何一个设计中心随便挑。因为车灯设计包括了太多内容，工程和设计的内容，既要有前瞻性、科技性，还需要有工程的可行性，包括有配光、耐热、耐高温、多光的角度、照射等等复杂内容，这不是一天、两天能轻松实现的，所以奥迪把车灯作为重要的突破口是有道理的，车灯能体现出很强大的设计力量。

　　RX5的大灯，是设计师对如意形状的抽象表达。这款如意大灯将是上汽荣威品牌未来推出车型当中一个最核心的设计。如意大灯有各种变形，给人非常强烈的科技感。

　　再看尾部车灯，设计师团队一直在讲它的设计理念。如果仔细看一下，我们广州车展上发布的荣威950混动版本，它的尾灯设计就是大提琴的抽象，RX5是小提琴。在荣威后续十几款产品密集投放之后，你会发现整个荣威车型的尾部车灯可以组成一个交响乐团。这是来自“醒狮计划”设计师提出的“把汽车变成奔跑的音乐”，我们车灯设计师团队把这句话用到车灯设计上来，当所有的车投放市场当中，“交响乐队”就会呈现出来。

　　大家能够正常的看到整个尾部灯非常立体、有纵深感，打开尾灯之后，有如羊脂白玉般通透无暇，这种感觉既有很强的视觉联想，同时又有非常好的视觉符号化内容，在晚间开车，可以非常明确地知道这是荣威品牌汽车，拥有很高的辨识度。这样的效果是因为有专业团队来打造车灯，他们有更多的时间将理念和技术不断往前推进。

　　其他体现设计品质的最重要有几点辅助性的东西。譬如雾灯旁边“混天绫”饰条，并不是刻意做“混天绫”中国元素，也是偶然。之前Vision-R只是简单的L型，但是有一天设计师加了一个黑色的镶嵌在里面之后，猛地发现造型灵动起来，所以这种感觉是一种灵动的设计。同时立体车窗镀铬饰条在滚压工艺上实现了冲压工艺的特征。另外，巨大的全景天窗、精车车轮、电动尾门，包括还有很多高科技装备，是功能性的东西。这一些内容对造型上形成很大的支撑，让我们消费者可以感受到这款车所带来的品质细节的愉悦感。

　　在燃油经济性被看重的时代，大家对空气动力性诉求慢慢的升高，有很多大厂在这方面发力，我们这款车上也有很多小的细节，这都是我们通过不断实验所带来空气动力性的细节设计。我们设计团队有一名优秀设计师是清华大学本科、考文垂的硕士，在我们这里专门做汽车造型空气动力性分析。所有的汽车造型都跟工程部门紧密结合，造型如何满足工程诉求，同时又为工程改得面目全非。像丰田普瑞斯，这种车型展现了非常好的空气动力性，但是这种造型不符合我们现代人的审美诉求。

　　所以，要同时满足工程和审美需求，就要有一支专业的团队。为什么上汽集团的设计团队有别于国内其他自主品牌设计团队，因为我们有很多非常专业的团队在研究不同的细节，这是我非常自豪的，可以说我们的设计团队是优于国内合资企业的。这里每一个元素都是我们中国人自己设计的，很多设计知识都是我们在跟同济大学的合作中一点点积累的、成长起来的。

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