2022年车市大考：牵强及格 自主品牌借电上位

　　阅历4月与11月两个低谷期，2022年车市考卷牵强及格。1月10日，乘用车商场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显现，2022年乘用车商场累计零售量为2054.3万辆，同比增加1.9%，仅比乘联会此前给出的猜测增加率高出0.1%。全年车市销量微增与燃油车承压不无关系，在置办税折半方针助力下，2022年燃油车零售量也未能迈过1500万辆关口，而新能源轿车再次成为安稳大盘增加曲线的要害。业内人士以为，轿车行业向电动化、智能化转型布景下，新能源轿车市占率继续增加，2022年或许成为未来车市销量结构调整的分水岭。

　　数据显现，2022年乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增加1.9%，同比净增38.6万辆。应该说，2022年车市站上2000万辆及格线并不简单，因为外部要素影响，2022年3-5月乘用车零售量同比下滑高达103.1万辆。

　　为影响轿车商场消费，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆置办税的公告》方针，对置办日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超越30万元的2.0升及以下排量乘用车，折半征收车辆置办税。乘联会相关人士表明，置办税优惠方针发动后的6-12月，乘用车零售量同比增加145.2万辆。一起，置办税折半方针最终一个月，车市也迎来最终冲刺期。2022年12月，乘用车商场零售量达216.9万辆，同比增加3%，环比增加31.4%，这也是继2008年以来最强的12月环比增速。

　　不过，在置办税折半方针强力助推下，2022年车市仍以微增收官，是燃油车商场的全体承压。数据显现，2019年惯例燃油车商场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1716万辆，2022年仅为1487万辆，同比下降13%。其间，上一年12月全国惯例燃油乘用车(不含新能源车)零售量为153万辆，同比下降6%，低于上年6-9月同比增加6%的正增加态势。乘联会秘书长崔东树表明，“消费需求支撑力缺乏有待开释，方针仍需向燃油车中的节能车施以更大力度歪斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡”。

　　不过，燃油车下行的一起，新能源车出手托住车市增加线年新能源乘用车批发量为649.8万辆，同比增加96.3%；新能源乘用车国内零售量为567.4万辆，同比增加90%。值得一提的是，2022年新能源轿车市占率达27.6%，同比提高12.6个百分点。崔东树表明，在置办税折半方针下，新能源轿车不只没有受到影响，反而继续走强。

　　数据显现，2022年12月新能源轿车国内零售浸透率为29.5%，同比提高7个百分点。其间，12月自主品牌中的新能源轿车浸透率达51%；奢华车中的新能源车浸透率为22.8%；干流合资品牌中的新能源车浸透率则仅为4.9%。从月度国内零售比例看，12月干流自主品牌新能源车零售比例高达70.6%，同比增加11.4个百分点。

　　不只商场比例提高，自主品牌新能源轿车出口量也继续增加。数据显现，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排行前三位分别为上汽乘用车、特斯拉我国和比亚迪轿车，单月出口量均破万辆。乘联会相关人士表明：“自主品牌在新能源轿车商场和出口商场取得显着增量，头部传统车企转型晋级体现优异，比亚迪轿车、吉祥轿车、长安轿车、奇瑞轿车等传统车企品牌比例提高显着。”

　　跟着新能源轿车商场比例的提高，2022年车企销量坐次排名也发生变化。依据乘联会发布的广义乘用车批发销量显现，2022年排行前三位的分别为比亚迪、一汽-群众和吉祥轿车，2021年排行榜前两位则为一汽-群众和上汽通用。值得注意的是，2022年3月比亚迪已反超上汽群众，登上国内乘用车零售量排行榜第三位，这也是前三位中仅有一家新能源车企。而在2022年，比亚迪也正式宣告“断油”转型新能源车企。

　　据了解，在比亚迪的销量结构中，除纯电动车型外，混动、插电式混动等新能源车型也成为其摘得全年销冠的重要贡献者，而顾客对混动车型承受程度的提高，在乘联会的统计数据中也得到验证。数据显现，2022年12月纯电动乘用车批发销量为56.3万辆，同比增加33.6%；插电式混动乘用车批发销量为18.7万辆，同比增加127.1%，一般混合动力乘用车批发销量为6.48万辆，环比增加7%。

　　此外，在自主品牌新能源轿车销量提高下，高端商场格式也在改动。崔东树表明：“我国车市的高端奢华车主要为德系品牌。但在电动化浪潮下，近期高端奢华轿车商场中的新能源车型也体现较强，其间主力便是自主品牌，包含红旗、蔚来等。”

　　尽管2022年车市销量同比增加仅为1.9%，但关于2023年的车市体现，乘联会方面仍旧给出达观判别。

　　乘联会方面估计，2023年新能源乘用车销量将提高至850万辆，整体狭义乘用车销量为2350万辆，2023年新能源浸透率将达36%。

　　关于新能源轿车市占率进一步提高，崔东树表明：“纯电动乘用车的产品掩盖从A00级到最高端，而燃油车因为受汽油机的技能束缚，A0级和A00级的商场不断萎缩，A00级乃至根本为纯电动车型，这样导致燃油车的商场掩盖度低于纯电动车，因而纯电动车将有更广阔的商场空间。”

　　此外，关于2023年1月是否能迎来车市“开门红”，乘联会方面以为，或许要比及2月车市才干进入增加期，而关于1月则给出“极度低迷”的判别。乘联会方面表明，尽管1月有18个工作日，但节前出产和出售时刻仅有正常的60%。加上2022年12月的乘用车置办税折半方针退出和新能源车补助退出前现已透支了1月的部分需求，因而对1月车市预期不高。

　　“每年1月的‘开门红’是地方政府和车企的共同努力方向，但因为经销商的库存仍旧较高，新年前的补库力度不会特别大，因而1月的批发零售整体偏低。而2月车市应该能显着回暖，节后车市会有一波入门级顾客的购车潮。”崔东树表明，跟着“新十条”的贯彻落实，城乡居民快速康复常态化日子。新年后的出产日子应该会提前规划，这对新年前后的2月车市是很好的促进，2月才是真实的“开门红”。