电池：电动轿车绕不过的坎儿

　　特斯拉电动轿车在高调进入我国市场之际，就围绕着高科技的光环。但是，特斯拉表面上风景无限，却也有其技能所不能解决的问题。没错，便是电池。

　　特斯拉规划了单次充电可继续行进480公里、最高时速超越200公里和百公里加快4.4秒的高功能，这使特斯拉不得不加大电池用量，车体巨细为4978mm ×1964mm×1435mm的特斯拉Model S 85竟比巨细为5015mm×1874mm × 1455mm的奥迪A6L重出300多千克。正如网易轿车一篇题为《特斯拉该享用“超国民”优待吗？》的文章所质疑的那样，特斯拉电动轿车“除了是一辆纯电动车仍是豪华车”，它“均匀每公里的耗电是0.18度左右在我国煤电环境下，特斯拉每公里排放175g~190g，而现在国内传统车才150g~160g”。

　　电动车最中心的部件电池，好像总能挑出缺点：能量密度小、寿数有限、电力阑珊、充电慢、纯电行进路程短、产生磕碰时的安全问题等等，在电池技能没有实质性打破的前提下，全部以现有电池技能为根底的产品，难言出路必定光亮。

　　针对以上问题，国家“863”“节能与新动力轿车”重点项目监理咨询专家组组长、原我国轿车技能研究中心主任王秉刚在承受《我国科学报》记者正常采访时表明，无论是插电式混合动力车仍是纯电动轿车，电池技能都是要害，但现阶段还不能简略下结论以为电池技能会掣肘电动轿车的开展。

　　“电池作废后是否会造成了必定的环境污染，这取决于轿车电池的收回办理体系，假如总体系可以工作杰出，那么电池退役就不用顾忌了。”王秉刚说，退役的电池在功能答应的情况下，或可作为其他的储能设备，“当然现在还没有详细事例，不能下结论。”

　　至于电力阑珊，王秉刚表明，若干年后，轿车电池的电力或许阑珊到本来电池70%~80%的水平，也就从另一方面代表着本来能跑70公里的电动形式，只能跑50公里左右了。“这些关乎电池使用寿数、效能、收回价值方面的数据，还须深度调研才干搞清楚。”

　　此外，王秉刚对记者说，轿车“怎么把动力节省下来”也是一个中心问题。“对纯电动轿车而言，假如能把能耗降下来，就等于延伸续航路程了。”

　　王秉刚说到，假如轿车行进中各项耗电设备和操作（如空调、制动体系、转向、频频加减速等）都可以下降功耗乃至收回能量，都会给电池减去不少压力。

　　“现在新动力轿车的开展趋势，便是要想尽办法让轿车可以耗能更少，行进更多的路程。”王秉刚说，现阶段，节能和进步电池单位体积内的包括的能量平等重要。