花更多的钱只能买到油改电的技术BBA的新能源技术存在竞争力吗

　　前几年，当奔驰刚刚推出纯电车型时，舆论中还会有「汽车发明者，再次发明电车」、「Telsa Killer」的声音。BBA纷纷拿出自己的电车产品之后，不仅特斯拉依然活蹦乱跳，又杀出了一大票更难对付的自主品牌。

　　在如今卷出天际的新能源汽车市场上，BBA的电车甚至连「油电同价」都很难做到，必须折扣很大、比自家的油车还便宜才能勉强有点销量。从下面的市占率图表也可看出来，自主品牌的新能源车占了非常大的优势，BBA所属的德系品牌市占率微乎其微。这些现象大家都看在眼里，题主这是明知故问吧？！

　　当然，BBA也在锐意进取，努力向电动化智能化转型。慕尼黑车展上，奔驰推出了CLA概念车、奥迪展出了PPE平台的Q6 e-tron，宝马则展示了变革更大的「新世代」电车。

　　然而，如今的消费者没那么容易满足了：他们只看能买到的量产车，不相信未来画饼的概念车；对BBA将来的电车产品，他们心中还是打了一个大大的问号！

　　BBA暂时不争气，只是它们自己的事情吗？ 仔细一想，其实也对整个新能源市场格局造成了影响：像奔驰E级、宝马5系、奥迪A6这些在传统燃油车市场中扮演重要角色的行政级轿车，在新能源市场中竟然找不到成熟的替代品！

　　也就是说，虽然新能源汽车渗透率已经连续4个月稳定在35%以上[2]，但具体到不同的细分市场，依然存在非常明显的不均衡性。聊到这里，大家可能会提出一个问题：哪些细分市场已充分电动化，哪些细分市场是那些难啃的硬骨头呢？

　　汽车电动化的宏观历程不是三言两语可以讲完的，我们仅列出若干典型细分市场，以及背后的推动力量。

　　2006年，特斯拉创始人埃隆马斯克写下了电动车发展规划：「实现这一目标的关键是打造尽善尽美的电动车」、「几乎任何一种新技术在一开始都有很高的单位成本，在这之后，优化工作才能启动，对电动车来说也不例外」[3]。

　　这段描述中，「尽善尽美的电动车」就是指魅力四射、可与保时捷/法拉利硬刚的Roadster和Model S，「优化工作才开始启动」的降本版本就是特斯拉Model 3。

　　尽管Model 3也是一款集成了先进的三电技术、开起来操控极佳的优秀产品，但我们一定要意识到一点，之所以它在初期可以卖到30-40万(甚至更高)的高价，这与Roadster/Model S带给它的科技先锋光环息息相关。Model 3不是一款孤立的产品，它是一场长达十余年的个人英雄形象与商业品牌塑造史的结晶。后来回到20万出头的价格，其实是一种产品力回归。

　　在燃油车市场占据绝对主流、新能源车饱受偏见的早期，这可能是最有效的产品方法论。

　　在中国的新能源市场，蔚来汽车参考了这种商业模式：先推出最高端的EP9、ES8，再推出价格稍低的ES6、ET5，明年还会推出更为平价的新品牌。有必要注意一下的一点是，蔚来也推出了向行政级轿车进军的产品ET7，结果却未达预期。

　　参考Model 3，自主品牌推出了小鹏P7、比亚迪汉、飞凡F7、昊铂GT等20万+纯电轿车，部分车型取得了不错的销售成绩。

　　Model Y刚发布时，行业评论并不十分乐观：认为这款与Model 3同平台的产品相似性太高（零部件复用率高达70%）、外观不如Model 3，从科技先锋的视角来看，这是一款可有可无的「乏味」产品。作为SEXY序列的收官产品，Model Y在当时甚至被认为是黔驴技穷的产品。

　　对比Model Y当今如日中天的销量，这种评价显得很魔幻，像是编的。有兴趣的同学，可以借鉴2019年的这篇文章[4]，看看当时舆论对Model Y的评价是怎样的。

　　实际上，当特斯拉发布Model Y的时候，它已经彻底从「科技性感」迈过了「大规模量产电车以推进可持续能源」的门槛，推出这款Model Y也是实用优先：空间大、续航足、车身灵活、价格不贵。

　　今年推出的小鹏G6，能够说是Model Y的升级版：三电加上了800V、智驾不加钱就可用、一体化铝压铸和底盘电池一体化技术提供了高刚度车身和轻量化。小鹏G6大火，使车企意识到要想实现销量突破，必须要推出「类Model Y」产品，比如智己LS6以及后续其它品牌的一系列产品。

　　可以预见的是，在Model 3与Model Y的启蒙之下，20万+的纯电轿车/SUV市场占有率将进一步提升，技术路径已经铺平，这已成为无法阻挡的趋势。

　　以五菱Mini EV为代表的微型车，以及略大一些的小型车(例如海鸥、海豚)，迅速替代了相应的燃油车型。这次不再是特斯拉那样的商业神话，而是新能源技术优势在这类产品上的降维打击。

　　•用车便宜：这么小的车，猛踩的油耗也高不哪去；保险、维修、保养费用也不高。

　　这类A00级燃油代步车曾经辉煌过，如今却几乎销声匿迹了。原因也很简单，这类A00燃油代步车优点十足，缺点也不少，包括：

　　•发动机噪声大：这么小的车，发动机排量不会大，而那个时代的三缸机无论是噪声还是振动都挺大的。

　　•好开是相对的：这么便宜的车，本来就是想代步，上个自动档有点不合适吧？ 手动档的燃油车，说实话开起来还要一些技术的。

　　这些缺点同级别的新能源车型完美克服，所以被迅速取代了。具体推理过程不再展开，大家一想便知。

　　4.比亚迪秦/宋：10-15万元的家轿/家用SUV —— 用车场景的匹配

　　2021年之后，比亚迪DM-i技术在10-15万元的家轿/家用SUV市场打开了局面，代表车型是秦和宋。与五菱MiniEV一样，这也不是什么商业神话，而是技术优势在这类产品上的降维打击。

　　我前两天去重庆出差，遇到了在宝马店工作的发小，与他的一番对话可供各位参考：日常用电成本低、长途省油无焦虑、零百加速7秒多、车内配置也不低、价格只要998!

　　动力性不错，经济性奇佳，日常行驶也静谧，用了之后再也不想回到油车。这样的产品放到十年前，简直是科幻之作。这并不是中国突然取得了技术突破、也不是获得了外星人科技，而是在混动技术路径上敢于颠覆创新、敢于把发动机放在次要地位，在串并联混动技术路径上玩得风生水起。

　　比亚迪取得成功之后，吉利、长城、荣威、五菱纷纷跟进，并且玩出了不同的花样。比如长城两档和Hi4四驱、吉利雷神三档、荣威PICU的DMH、五菱的电磁式DHT等等。

　　可以预见的是，10-15万元的串并联混动轿车/SUV渗透率，凭借压倒性的技术/产品的优点，将推出这一细分市场的渗透率不断提高。

　　在10万元以下、10-15万元、20+万元三个细分市场分别被不同的新能源技术征服之后，15-20万元的细分市场其实也很难独善其身，会被上下逐步蚕食，所以就不必做单独的分析了。

　　5.理想L系列/MPV市场：30-50万元的增程家用SUV —— 产品精准定义

　　回顾Model S到Model 3的历程，大家会发现先创造一个产品、然后再将其卖出去的过程。这也是怎么回事我将其称为长达十余年的「商业神话」，某一种意义上来说，马斯克的钢铁侠英雄形象和卖到40万元的Model 3的市场需求，都是被创造出来的。

　　理想L系列则不同，它的核心思想是精准定义产品，充分满足存在痛点、未被满足的需求。L9、L8、L7一套组合拳下来，打得30万+的纯电SUV找不到北。后来的问界M7和腾势D9，实际上也是类似的产品。预计2024年百花齐放的MPV市场，也是这一类型产品的延展。

　　30-50万元的车在销售的时候，必须要考虑品牌了。理想L系列的崛起，与传统豪华品牌BBA在这个细分市场的新能源车型过于虚弱有关。BBA主动留出了空档，让理想和问界崛起。

　　看到这里，是不是觉得荡气回肠。一个又一个的主流细分市场，被不同的车企、利用不一样的方法攻破。我恨自己文笔太差，否则一定能写一部特别精彩的中国汽车电动化史话出来。

　　在着笔写书之前，我们先不要骄傲得太早，还有两个很重要的细分市场，新能源车目标还是一筹莫展：那就是新能源跑车与行政级轿车。

　　跑车这个细致划分领域很复杂，它卖得不仅是性能，还有文化。买跑车不仅是买帅气的造型、澎湃的动力感觉，同时也是买了一种身份认同、地位象征。就算是没开过跑车的人，也能一眼认出保时捷、法拉利、迈凯伦的家族式设计，知道这是一款价格不菲的跑车，还可以讲出无数传奇工程师和赛车手的精彩故事。反过来，如果你买个电跑，大家看到只会觉得新鲜与个性，但却联想不出那么多文化内涵出来。

　　目前在跑车上发力的，还是那些老牌车企。比如说保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、路特斯Eletre等等。当然，也有一个例外，那就是新能源图腾一般的特斯拉品牌推出的Model S Plaid。目前中国在电动跑车上还比较难以追赶，除了蔚来刷圈用的EP9之外，就只有极氪001 FR版先在技术与性能上寻求突破。

　　跑车这个细致划分领域，咱们也不必过多去谈，一是因为过于小众，二是中国消费者也不太关心。

　　另一个细致划分领域，就不太一样了，那就是行政级轿车。中国消费者对于「车」这样的一个东西的概念，与大众品牌的关系很深：家用级的桑塔纳/速腾、中级车的帕萨特(日系的凯美瑞)、行政级的奥迪A6L(56E)，构成了中国花了钱的人于「车型序列」的基本概念，其它车型例如SUV一般会理解为「基本车型序列」的延展。

　　从这个意义上来说，如果奥迪没有A6L，那么奥迪品牌就没有资格与奔驰、宝马平起平坐；如果汽车电动化进程中缺少了奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这样的行政级轿车，那么就像一本精彩的故事书少了高潮一样，总觉得缺点意思。

　　既然行政级轿车这么重要，只要推出一款成功的行政级轿车，整个品牌就可以更上一层楼，那为什么各大自主品牌不做呢？ 有什么难言之隐吗，还是说已经做了，但用户不买帐呢？下面咱们来分析一下这个问题。

　　我和一些新能源车主深入交流过，他们其实最需要的就是行政级轿车。平时自己开很舒适，商务上接送客人的档次也够，但已有车型都存在或多或少的问题就不能买，最后只好买了新能源SUV和MPV来替代 —— 其本功能也有，但总归是偏家用，缺少了行政商务的那种感觉。

　　那么，新能源行政级轿车究竟存在哪些痛点，让市场上揣着大把钱的需求得不到满足呢？大体上来说，消费者对行政级轿车的需求包括：优雅尊贵的外观、舒适高档的内饰、高级的车机娱乐系统、强劲动力与续航、超标的安全性以及必要的品牌内涵支撑。

　　行政级轿车，大部分情况下都是稳稳地开，乘坐舒服最重要。尽管如此，强劲动力也很重要 ——在1%需要强劲动力的场景下使不出劲，那意味着自己因为动力不够而丧失了路权，还谈何尊贵、谈何行政呢？车主肯定很不开心！

　　恰好，动力强劲是新能源车的强项。例如蔚来ET7标配前后双电机，在动力性这一点完全是合格的。至于奔驰EQE，竟然还有单电机版本，零百加速6.7秒放在燃油车中足够能打，但在电动车中完全不能看 —— 个人觉得单电机的奔驰EQE达到「强劲动力」的行政级需求。

　　最近，工信部第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布了一款新车：标配前后双电机+1.5T专用发动机，最大综合功率高达390kW、峰值扭矩790Nm的岚图追光PHEV超长续航版。

　　这个动力性绝对可以秒杀99%的行政级燃油轿车 —— 平时舒适优雅得开，需要的时候就风驰电掣地冲出去，这让人想起西装暴徒。燃油车时代预算不够而买较低动力丐版的时代，一去不复返了。

　　一般来说，动力性越强的车，经济性越差。岚图追光PHEV超长续航版通过先进的串并联混动技术来解决了这一问题：搭载43kWh大容量三元锂电池实现了262km的CLTC超长纯电续航、满油满电下的CLTC综合续航超过1260km。

　　个人认为，这个技术方案很适合行政级车轿。为阐述这一观点，咱们从三个视角来看：

　　•从电池容量的角度来看：市面上已有的C级PHEV轿车纯电续航比较短，通常设置为44km、95km、101km等几个级别。PHEV家轿确实能够使用50-200公里的不同电池容量大小设置，以满足多种的用户需求。

　　行政级轿车则不一样：纯电续航不单单是省油的事儿，而是关乎到纯电驱动的静谧性、平顺性、一致性。如果电池容量小了，那发动机启动的频率就会很高，车主体验不佳。除此之外，这还会给用户一个负面印象：发动机总是启动，说到底这还是一款燃油车啊，只是加了一点省油技术而已！

　　岚图追光PHEV超长续航版将CLTC纯电续航设置到262公里，就完全解决了这样的一个问题：99%的场景下都是纯电行驶，完全给人一种新能源车的印象！

　　•从纯电车型的角度来看：对大部分应用场景来说，纯电车型的续航已经足够长了。但对于行政级轿车来说，续航不足带来的损失更大，因此就需要「比长更长」的续航、「比大更大」的电池容量。

　　并不是没有解决方案，只不过站在2023年来看成本太高。就比如极氪009的140kWh版本续航也确实是长，但价格曲高和寡，销售起来也不容易。如果不强求纯电，以PHEV来实现超长续航，就容易多了。这也正是岚图追光PHEV超长续航版选择的技术路线。

　　•从混动构型的角度来看：有人会说，既然电池容量都这么大了，亏电油耗高点也就影响不大，为啥不使用油耗高一些的增程技术呢？

　　这又涉及到用户体验问题了！买行政级轿车，肯定是希望这款车的技术比较新、比较先进，否则就会有一种老旧之感。如果采用增程混动构型，那么长途的时候油耗高了，就不单单是一个油费的问题，会给人一种技术不够先进的感觉。

　　这种感觉，很不行政。再说了， 行政级轿车的使用场景，本来就比家轿的长途场景高得多，高速油耗高低对整体用车成本的影响也不少。老板虽然有钱，但该省的还是要省啊！岚图追光PHEV超长续航版采用的串并联混动技术，大部分工况下纯电行驶 、用车成本极低，长途情况下的亏电油耗也很低，综合油耗更是低至百公里0.5L。

　　个人认为，超大容量电池+串并联混动构型会成为PHEV行政级轿车的标配，而岚图追光PHEV超长续航版则是这个技术路线的开创者。

　　行政级轿车必须把空间做大，这是由应用场景决定的：尊贵的客人，往往要坐在后排。这对燃油车来说不是问题，每次坐到A6L的车里，我都会感叹这前后空间、头部空间甚至比一些纯电SUV还要大啊！

　　这没办法，这是由技术本质决定的：新能源车需要在车身底部布置电池包，这天然会占据空间；底盘又不能离近太近，车身也不能太高，那只能压缩座舱空间。

　　蔚来推出ET7来冲击行政级轿车的细分市场，本来是有得天独厚的条件：作为新能源领头羊，品牌撑得住；续航虽有劣势，但能够最终靠换电来弥补。然而，成也换电、败也换电，由于要考虑兼容性，电池包就难以做薄，因此在推出下一代换电平台之前，它的轿车空间都很难保证，这就难以撑得起行政级的定位。

　　新能源轿车的后排空间，是一个老大难的问题。第一次让我认为这个难题可破的，正是岚图追光这款车 —— 今年5月我在商场静态体验了一下岚图追光，就觉得后排空间真大，腿部可以伸展充分、头部空间足够、座椅也足够舒服。当时发现了感叹：ET7差的就是这个后排了！

　　目前我还没见过岚图追光PHEV超长续航版实车，但考虑到PHEV车型的整车布置压力比纯电车要小，因此它的后排空间必然不会差。

　　后排空间与座椅关乎的是静态乘坐舒适性，并且要考虑到动态乘坐舒适性，那就要考验底盘功力了，这恰恰是岚图品牌的强项。它采用了同级唯一的全铝底盘，搭载可预瞄魔毯功能的CDC+空气悬架，无论是驾驶和乘坐都是媲美百万豪车的表现。其实这是岚图品牌的一贯优势，它的岚图FREE作为一款SUV，我开起来感觉比轿车还好开！

　　轿车做短，也可以好看，比如蔚来ET5就挺不错，带着比较强的运动气息。行政级轿车不一定，姿态一定要优雅，不优雅就尊贵不起来。岚图追光PHEV超长续航版车长5088mm、轴距3000mm，而且采用了深色调，整体感觉很舒展而优雅。

　　说到外观，其实这是奔驰的传统强项。到了EQE这款车上，为了极致的续航妥协了外观，失去了优雅的风格，我认为这是它卖不好的主要原因。

　　到了行政级轿车这个级别，由于用户身份与使用场景的特殊性，产品往往需要一定的品牌底蕴。BBA就不用说了，那都是汽车前辈们，提起品牌故事来可以讲三天不停。相对来说，中国自主品牌起步比较晚，讲品牌故事就有点吃亏，像蔚来的策略就是不讲品牌故事、只粗线条地讲Blue Sky Coming的愿景。

　　如果要讲品牌故事的话，我认为中国只有三个品牌可以堪此大任，那就是红旗、问界(华为)和岚图。红旗不必说，中国汽车产业筚路蓝缕的先行者；问界主要是背后有华为，中国科技自强的图腾；岚图背靠东风集团与英雄之城武汉，其历史意义也足够厚重。

　　其实，岚图的外观在新能源轿车中本来是略显成熟的，但考虑这种厚重的历史背景之后，这种尊贵大气风范就显得恰到好处了 —— 这种气质，恰好就是行政级轿车需要的气质。

　　回到题目本身，个人觉得BBA当下车型的新能源技术不占优势，新一代技术平台推出之后需要再重新审视。若BBA的新能源技术重回主战场，它们第一个想发力的就是行政级轿车市场。在此之前，就是留给自主品牌在行政级轿车市场攻城略地的时间窗口 —— 目前看起来最有希望的答案，就是岚图追光PHEV超长续航版。